增加回升量勾线距对车子的影响/转载

小伟 · 发表于 2013-6-27 17:06:25

这个帖子，坛里老师傅看了，多多多指教。未练成葵花宝典的有兴趣的。我们就来探讨一下。我们知道，当今的车子。好象不外乎钩床两种。针步的形成，钩尖床尖穿过针孔上边所形成的线环那是必须的过程。没有穿过针线环就会跳线。不知大家有没留意，各种车子除了它自己有标准的针杆回升量和钩仔床的勾线距外，一发现跳针，就喜欢放底针杆调大勾线距(迟勾）。个人觉得这招只适合缝料过骨时或缝料有高底位时使用(过骨针插到底位时压脚没有压住缝料，缝料跟住针回升，导致针线环形成不好而跳线），慢车使用。当快车车平布料时就要注意了。因为增加了回升量会使线环过大，不稳定，有时会扭曲到针的另一面，使钩床未能穿过针线环跳线。当然，跳线和针的大小，针板高底针板孔的大小，压脚坑的大小压力的大小，缝料的软硬，缝线的质底和拉伸程度，钩床尖钝，挑线凸轮的时间和幅度，零件的松动……等，都有关系。增加回升量勾线距只是跳线的一种关系。还有，增加回升量和勾线距，会使高速车缝中增加断面线的机会(书中和本人体验的），会使面线偏走向底线穿珠(呵呵，香港师傅说的哦），会使车子缝制时车子运行稍沉重，减慢车速(同行喝茶时的吹水），……。所以，我修车子跳线有时会检查一下回升量是否过大，再从别的角度寻找跳针的原因。好了，都说条条道路通北京。能修好车子的都是技术，我不反对你有更好的技术。若觉得浪费了你的时间和流量，不好意思